据彭博社报谈，干涉2024年，特斯拉遭受开局不利，两周时候市值挥发940多亿好意思元。“投资者对特斯拉的主要担忧是增长停滞，”考恩分析师杰弗里·奥斯本默示，特斯拉降价只会加重这种担忧，刻下商场竞争畸形浓烈，电动汽车行业开启又一轮“价钱战”。

　　“特斯拉未能竣事竣工自动驾驶和东谈主工智能的原意，但这些原意也曾在估值中得以体现。”德列夫斯卡默示，关于估值7500亿好意思元的企业来说开yun体育网，特斯拉只是成为另一家汽车制造商是不够的。

　　据彭博社报谈，在刚畴昔的2023年，特斯拉迎来高光时刻，股价全年增长逾越一倍。关联词，干涉2024年，特斯拉遭受开局不利，两周时候市值挥发940多亿好意思元。

　　彭博社称，多重担面音问相继而至，重创特斯拉股价：开始，汽车租借巨头赫兹对电动汽车的友好魄力发生飘浮；其次，特斯拉在中国坐褥的汽车再次降价；临了，有迹象标明特斯拉的劳能源老本高涨。

　　“投资者对特斯拉的主要担忧是增长停滞，”考恩分析师杰弗里·奥斯本（Jeffrey Osborne）默示，特斯拉降价只会加重这种担忧，刻下商场竞争畸形浓烈，电动汽车行业开启又一轮“价钱战。”

　　干涉2024年仅两周，特斯拉市值下落12%，这是自2016年以来同期最大跌幅。行动对比，2016年前9个来去日，特斯拉市值下落14%。

　　与此同期，特斯拉首席实行官埃隆·马斯克（Elon Musk）也受到一定冲击。证实彭博亿万大亨指数，马斯克2023年得到的资产大众无东谈主可及，但2024年到现在扫尾，其净资产缩水230亿好意思元。

　　彭博社分析合计，短期来看，特斯拉扭亏为盈的可能性不大。自2023年头以来，特斯拉屡次降价提振商场需求，导致丰厚的利润率束缚受到侵蚀。2023年三季度，特斯拉除监管积分（ex-regulatory credits，访佛低碳补贴）外的新车销售毛利率，从上年同期的27.9%降至16.3%。此外，跟着好意思国工场的坐褥工东谈主加薪，特斯拉的压力只会越来越大。

　　“咱们正在资历电动汽车的周期性低迷，但竞争态势加重了周期性压力。”Spear Invest首席投资官伊万娜·德列夫斯卡（Ivana Delevska）默示，降价和利润率暴跌王人是不利竞争的动态恶果。

　　2023年10月，特斯拉在发布的第三季度收益推崇中初度警戒称，电动汽车需求增长放缓。尔后，大众汽车制造商和供应商纷纷发表了悲不雅的展望，很多汽车制造商以致缩减了扩张运筹帷幄。

　　本月早些时候，特斯拉公布了第四季度委用数据，尽管销量好于分析师的预期，但在大众电动汽车销量方面，仍逾期于比亚迪，这一恶果让投资者猛然觉悟。尽管如斯，特斯拉仍是大众汽车电动化转型的重要脚色，并在多个领域最初于潜在的竞争敌手。举例，比亚迪销量逾越特斯拉，但收入和利润仍然逾期。

　　彭博社指出，关于特斯拉来说，最大的问题可能是此前过于得手，以及外界对其过高的欲望。跟着投资者涌入，特斯拉市值速即扩张，使其范围远超大众任何一家汽车企业。关联词，由于股价过高，使得特斯拉极易受到负面音问的影响。

　　这亦然浩荡因循者合计，特斯拉不应与鄙俚车企瑕瑜不分的原因。在因循者看来，特斯拉确实的价值在于畴昔，能拓荒出第一辆竣工自动驾驶汽车。但问题是，特斯拉多年来一直原意这少量，而大渊博大众合计该技巧还需要几年，以致几十年才智实现。

　　“特斯拉未能竣事竣工自动驾驶和东谈主工智能的原意，但这些原意也曾在估值中得以体现。”德列夫斯卡默示，关于估值7500亿好意思元的企业来说，特斯拉只是成为另一家汽车制造商是不够的。（中国经济网姜智文/编译）