据波罗的海来去所发布的上周运脚阛阓叙述，数据泄漏：

海岬型船舶

海岬型船舶阛阓在上周收盘时显然走软，尽管局部仍有动作，但全体面容在两个航区抓续恶化。波罗的海海岬型航路(5TC)大幅下落，从41,571好意思元滑落至30,731好意思元，反应出跟着上周的鼓舞，运价压力不休增多。太平洋航区是惟一发扬出韧性的区域，矿商大齐日子仍有动作，偶尔的招标货盘也带来若干兴味。然而，这不及以对消C5水平的下降，C5从11好意思元高位跌至10好意思元中位，泄漏该航区显然疲软。南巴西及西非至中国航路也出现下滑，C3价钱从上周初的25好意思元中位跌至周五的21好意思元高位，尽管货量有所改善，且上周末出现新的需求。北大泰西全体发扬疲弱，询盘有限，对跨大泰西及前景航路形成严重压力，这些航路虽有剧烈波动，但最终仍呈下降趋势。

巴拿马型船舶

上周巴拿马型船舶阛阓以疲软的面容和有限的动作驱动，尤其是在大泰西，租家抓续测试更低的运价水平。亚洲因即期船舶增多和严慎的报价而承压，而期租动作在统共这个词上周保抓低迷。周中，北大泰西略有改善，受益于即期供应趋紧以及12月好意思国东岸煤炭出口需求增多，同期阛阓再行运筹帷幄将海岬型船舶货盘拆分为巴拿马型货盘。然而，这种坚挺未能对消太平洋抓续的疲弱，弥散的船舶供应和极端的货量导致北太平洋、澳大利亚和印尼航路运价进一步下滑。全体来看，阛阓疲软占据主导，波罗的海巴拿马型航路 (5TC)平均值稳步下降，最终在上周收盘时报15,194好意思元。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

极限灵便型船舶/超灵便型船舶全体阛阓面容也曾疲弱，尽管有东谈主以为局部仍有动作，呈现出一定的仓位感。在大泰西阛阓，出现分化，好意思湾跨大泰西业务仍有需求，但去程航路需求放松。超灵便型船型从好意思湾到欧洲大陆的运价约为30,000好意思元。然而，南大泰西需求走弱，据悉一艘56,000载重吨船舶从巴西北部订至东地中海，运价在20,000好意思元低位。亚洲方面，上周雷同发扬消极。南边仍有需求，但船舶供应弥散，压制了运价。一艘52,000载重吨船舶在新加坡交船，经印尼航程，回交柬埔寨，运价在13,000好意思元低位。然而，朔方需求放缓，北太平洋阑珊新的能源。一艘63,000载重吨船舶空在中国朔方，航程订至孟加拉，运价约16,000好意思元。印度洋保抓活跃，运价相对稳固，一艘63,000载重吨船舶在印度西岸交船，经萨尔达尼亚湾航程，回交中国南边，运价在17,000好意思元区间。

灵便型船舶

关于灵便型船舶版本，上周充满挑战，大泰西和太平洋阛阓均抓续濒临运价下行压力。欧洲大陆和地中海保抓低迷，动作有限，运价略低于此前水平。据悉，一艘33,000载重吨船舶订了一票石膏货盘，从加鲁查运往鹿特丹，运价12,500好意思元。南大泰西和好意思湾阛阓全体保抓稳固，尽管船舶数目闲逸增多，但局部新增需求匡助看护刻下运价水平，货量并未显赫增多推动阛阓走高。值得肃肃的成交包括：一艘38,000载重吨船舶从里约热内卢运生铁往墨西哥东岸，运价21,500好意思元；另一艘40,000载重吨船舶从西南通谈运往墨西哥东岸，运价23,000好意思元。亚洲阛阓方面，运价不息走软，阛阓面容也曾疲弱。一艘42,000载重吨船舶空在新加坡，订一票经澳大利亚运往日本的盐货，运价12,000好意思元。

制品油油轮

LR2

上周中东地区 LR2 阛阓保抓稳固。TC1 75kt中东/日本航路指数坚挺在WS155操纵，对应的 TCE 约为逐日37,000-39,000好意思元，按波罗的海形色的往复航程筹备。

TC20 90kt中东/英国-欧洲大陆航路运价也保抓安稳，上周再次看护在略高于400万好意思元。

TC15 80kt地中海/远东航路指数则飞腾25,000好意思元，达到399万好意思元。

LR1

中东 LR1 运价上周保抓不变。TC5 55kt中东/日本航路指数看护在WS180操纵。

中东 LR2 阛阓上周雷同保抓稳固，TC1 75kt中东/日本航路指数坚挺在WS155操纵，对应的 TCE 约为逐日 37,000-39,000 好意思元，按波罗的海形色的往复航程筹备。

TC20 90kt中东/英国-欧洲大陆航路运价也保抓安稳，上周再次看护在略高于400万好意思元。

TC15 80kt地中海/远东航路指数飞腾25,000好意思元，达到399万好意思元。

TC8 65kt中东/英国-欧洲大陆航路在上周收盘时飞腾57,000好意思元，达到341万好意思元。

在英国-欧洲大陆阛阓，LR1运价上周保抓停滞，TC16 60kt ARA/西非航路指数飞腾1.5点，至 WS149。

MR

中东地区MR运价在上周末和煦飞腾。TC17 35kt中东/东非航路指数微升至WS230（+10）。

在英国-欧洲大陆阛阓，MR运价上周大幅下落。TC2 37kt ARA/好意思国大泰西沿岸航路指数较前一周下降12.5点至WS136，波罗的海往复航程TCE下落15%，至逐日略高于14,000好意思元。

好意思湾MR运价上周不息走低。TC14 38kt 好意思湾/英国-欧洲大陆航路从WS179下落至WS166，波罗的海往复航程TCE从逐日24,100好意思元降至21,600好意思元。加勒比航路TC21（38kt好意思湾/加勒比）也从789,000好意思元降至677,000好意思元。

MR大泰西三角航路篮子TCE适度上周中收盘，从逐日35,500好意思元降至31,800好意思元。

灵便型油轮

在地中海阛阓，灵便型油汽船型在TC6（30kt地中海跨航路）指数上周保抓不变，看护在 WS180，对应的波罗的海往复TCE为逐日20,000好意思元。

TC23（30kt 英国-欧洲大陆跨航路）指数下落21点至WS179，当今对应的波罗的海往复TCE 为逐日21,600好意思元。

VLCC

VLCC阛阓在上周于统共波罗的海公布航路上保抓稳固。中东湾至中国航路（TD3C，270,000 吨）运价飞腾约1.5点至WS125.78，对应法度波罗的海VLCC的往复TCE为逐日122,676 好意思元。

在大泰西阛阓，西非至中国航路（TD15，260,000 吨）运价下落约1.5点至WS113.50，对应往复TCE为逐日117,074 好意思元。好意思湾至中国航路（TD22）阛阓回落约 26,000 好意思元至 13,722,222 好意思元，对应往复TCE略高于逐日94,300好意思元。

苏伊士型油轮

苏伊士型油轮阛阓全体保抓稳固，黑海阛阓有所走弱，但仍处于健康水平。尼日利亚至英国大陆航路（TD20，130,000 吨）运价看护在WS126，对应往复TCE约为逐日61,400好意思元；TD27 航路（圭亚那至英国大陆，130,000吨）看护在WS125操纵，对应往复TCE约为逐日60,300 好意思元。135,000吨 CPC/奥古斯塔航路（TD6）下落约15点至略低于WS160，对应逐日TCE约 88,500好意思元。中东阛阓方面，140,000 吨中东湾至地中海（经苏伊士运河）航路（TD23）看护在WS105操纵。

阿芙拉型油轮

在北海阛阓，80,000吨英国大陆跨航路（TD7）运价上周保抓安稳，看护在WS156.5-157区间，对应往复TCE约逐日69,200好意思元（基于 Hound Point 至 Wilhelmshaven）。

在地中海阛阓，80,000吨跨地中海航路（TD19）飞腾23点至WS206.78（基于 Ceyhan 至 Lavera），对应往复TCE略高于逐日69,200好意思元，阛阓预期运价将不息上行。

大泰西阛阓方面，短途土产货航路运价上周回升，而远程航路暂时走弱。70,000吨墨西哥东岸/好意思湾航路（TD26）飞腾9点，破损WS200，对应往复TCE略高于逐日56,100好意思元；70,000 吨 Covenas/好意思湾航路（TD9）飞腾近5点至WS194.08，对应往复TCE接近逐日49,700好意思元。

跨大泰西航路方面，70,000吨好意思国/英国大陆航路（TD25）不息下滑，自上周五以来下落7点至WS197.78，对应往复TCE（基于休斯顿至鹿特丹）约逐日55,200好意思元。

温哥华出口方面，TD28（80,000 吨原油温哥华至中国）不息下落，上周再降62,500好意思元，评估价现为2,925,000好意思元；TD29（80,000 吨原油温哥华知交意思国西海岸外轻载点）下落逾11点至约WS226。

液化自然气船舶

液化自然气阛阓上周走软，主要航路运价在往常两个月矫健飞腾后出现回调，主要受西方双冲程船舶供应再行均衡影响。

在BLNG1澳大利亚–日本航路上，174k cbm船舶运价下落3,400好意思元至逐日87,000好意思元，而 160k cbm船舶跌幅较小，下滑400好意思元至逐日68,600好意思元，反应出西方阛阓面容降温。

BLNG2好意思湾–欧洲大陆航路出现最大幅度调整，174k cbm船舶运价下落16,800好意思元至逐日 115,000好意思元；同期，因大泰西船舶供应改善，160k cbm船舶下落12,000好意思元至逐日78,000好意思元。

BLNG3好意思湾–日本航路雷同走弱，174k cbm船舶收益下降15,000好意思元至逐日118,000好意思元，而 160k cbm船舶下落11,000好意思元至逐日81,500好意思元。

租期阛阓面容走强，六个月期租飞腾2,150好意思元至逐日42,650好意思元，一年期飞腾2,125好意思元至逐日43,000好意思元，三年期微升100好意思元至逐日55,100好意思元。

液化石油气船舶

液化石油气阛阓上周发扬分化，东西方趋势显然不同。东方阛阓动作相对低迷，导致运价承压，阛阓面容走软，船舶供应增多。与此同期，西方阛阓成交兴味显赫上升，船舶供应趋紧，推动运价在上周末走高。

在 BLPG1拉斯塔努拉–千叶航路上，运价稍微下落，下滑0.75好意思元至73.00好意思元，对应TCE下落759好意思元至逐日61,552好意思元，原因是有限需求未能消化区域船舶供应的增长。

BLPG2休斯顿–弗拉辛航路在上周出现改善，运价飞腾4.00好意思元至71.25好意思元，TCE跃升6,188好意思元至逐日79,873好意思元。

BLPG3休斯顿–千叶航路雷同飞腾，运价上升7.83好意思元至129.50好意思元，TCE增多6,335好意思元至逐日61,495好意思元，反应出西方阛阓动作激增以及对可用船舶竞争加重。

一财资讯

好望角型船阛阓全体发扬积极；液化石油气阛阓全体呈现坚挺态势。

印度拟从好意思国墨西哥湾沿岸每年入口约220万吨液化石油气，左券有用期至2026年。

海岬型阛阓上周密体呈现较为疲软的走势；极限灵便型和超灵便型船舶阛阓呈现矫健势头，动作粗俗。

海岬型船舶阛阓以较为安静的基调完结；中东湾LR2油轮运脚不息保抓飞腾趋势；液化自然气船舶阛阓出现显赫飞腾。

液化石油气阛阓全体趋于安稳，运脚看护稳固直至上周中体育游戏app平台，随后于周四急剧回落。