开云「中国」集团Kaiyun·官方网站开云体育

经济不雅察报 周信 / 文 3 月 26 日，长城重卡在保定发布 Hi4-G 超等混动技能，以一场"用户共创"为中枢的发布会向传统重卡巨头发起挑战。这场发布会不仅展示了油耗低至 29.7L/100km 的混动重卡，更忽视地让卡车司机、物流企业代表与工程师同台论述研发故事。

在重卡行业深陷燃油末端瓶颈与价钱内卷确当下，长城重卡但愿以"用户界说技能"的逻辑入局，已毕对行业规章的改写。长城汽车董事长魏建军曾屡次强调："长城的战术是聚焦，但聚焦未便是固守。"

长城此时入局重卡赛说念，既是乘用车技能反哺的战术蔓延，更是对市集空缺的卡位。Hi4-G 超等混动系统与坦克系列 Hi4-T 越野混动技能同源，通过 P2+P2.5 双电机架构和全栈自研 8 挡变速器，将混动逻辑从"省油"升级为"全场景适配"，知足重卡用户对油耗、能源和不同复杂工况下的抽象性能需求。

不外，行为重卡领域的少壮，长城重卡还必须跳跃三重门槛，包括用户对新技能的严慎、传统巨头的渠说念护城河、混动系统的高老本与低利润率。

市集为什么需要混动重卡

中国重卡市集年销量历久踏果真百万辆级别，但截止 2024 年新能源渗入率仅 13.62%。跟着"双碳"指标鼓励，2025 年商用车碳积分政策将全面执行，传统柴油重卡的生涯空间被压缩，混动新能源重卡因兼顾续航与减排需求，成为政策饱读舞标的。

交通运载部、国度发展改良委和财政部日前发布了《对于执行老旧营运货车报废更新的见知》。海通证券研报称，这次政策通过径直资金补贴刺激老旧货车报废更新，预测 2025 年国产重卡销量为 102.6 万辆，同比增长 13%。

物流行业对降本增效有着首要需求，燃油老本占物流企业总老本 30% — 40%，混动技能为重卡节油提供了契机。刻下重卡市集由一汽镇静、东风商用车等传统巨头主导，但其技能阶梯仍以燃油车优化为主。长城遴荐以混动技能切入，既遁藏了纯电重卡的续航浮躁，又以"省油 15% — 25% "的实测数据酿成相反化竞争力。

2021 年，长城汽车以 9.2 亿元收购河北长征汽车，后者是一家领有 50 余年历史的重卡制造商，具备重卡坐褥天禀和锻真金不怕火的坐褥体系。长城在乘用车领域鸠合的混动技能、三电系统研发技艺，为 Hi4-G 超等混动系统的开发奠定了基础。

Hi4-G 汲取的 P2+P2.5 双电机架构、全栈自研 8 挡智能变速器，均脱胎于乘用车技能。业内分析以为，这种基于乘用车的技能搬动，既抑遏了研发老本，又镌汰了家具落地周期。

传统重卡研发多由工程师主导，用户需求通过经销商障碍传递，易出现"技能宽裕"或"场景错配"。魏建军示意："昔日工程师闭门觅句，用户只可被迫秉承。今天，卡友才是研发的第一中心。"长城但愿以"用户驱动 + 技能穿透"的组合拳，颠覆这一形状。

魏建军讲到，长城技能团队奴才卡车司机实地运营，累计采集 1026 组场景数据，秘密山区冷链、平原快递等复杂工况。在云南山区，工程师发现传统重卡下坡时刹车片损耗严重，而在 Hi4-G 系统中加入"下坡动能回收"功能后，续航进步 15%；在东北极寒地区，针对柴油机冷启动贫困的问题，混动系统通过电机预加热技能将启动时间镌汰 60%。这些细节改进，均来私用户的推行痛点。

"一天一标定"的敏捷开发形状，让长城重卡的技能迭代速率高于行业平均水平。长城商用车 CTO 孙玉在发布会上展示的数据浮现，通过 500 万公里实测，Hi4-G 平原快递运载油耗低至 19.9L/100km，山区冷链运载油耗降幅超 30%。这种将用户需求径直转动为技能有策划的技艺，恰是长城与传统厂商的骨子相反。

长城乘商联动的老本密码

Hi4-G 的技能架构体现了长城对重卡痛点的把抓。在发布会现场，魏建军用"三把刀"比方其技能上风："第一刀砍油耗，第二刀提能源，第三刀保可靠。"

搭载 Hi4-G 系统的重卡抽象油耗 29.7L/100km，较国四轨范抑遏 17%。这收获于康明斯 13L 高热末端发动机与双电机的协同职责，当发动机遥远动手在最好热末端区间，电机则阐明路况智能补能。在平原高速场景，系统自动切换至纯电驱动形状；山区爬坡时，双电机输出非凡扭矩，幸免柴油机高转速带来的燃油残害。

抽象马力超 1000 匹的想象，则直击重卡用户对能源的需求。魏建军在发布会上播放了一段实测视频：满载 49 吨的 Hi4-G 重卡在 10% 坡说念上起步，仅用 15 秒便完成加快，较传统车型快 20%。"能源不是账面数字，是要让卡友少踩两脚油门，多拉两趟货。"魏建军说。

针对物流企业最头疼的"平原跑不动、山区刹不住"问题，Hi4-G 系统通过预判地形变化提前诊疗能源分拨。在发布会演示中，一辆 Hi4-G 重卡行驶至长下坡路段时，系统自动启动动能回收，将制动片温度戒指在 80 ℃以内，较传统车型抑遏 40%；域控系统及时刻析载重、路况，自动切换十种驱动形状。

乘用车的技能不错复制到重卡行业，通过乘商联动摊薄老本，成为长城入局重卡的底层上风密码。与康明斯集聚开发的 13L 发动机，分享了长城乘用车能源总成的供应链资源；宁德期间提供的 30C 高倍率电板，不错与欧拉、魏牌等电动车型共用产线；多合一域戒指器的开发，则依托于毫末智行的自动驾驶技能鸠合。

在工作采集建造上，长城也冲破了行业常规。通过分享乘用车 5000 家工作网点，重卡用户可在县级城市取得基础维保工作；2025 年筹画在物流主线新增的数百家专属工作站，将配备混动系统专用检测拓荒。魏建军相配提到："咱们要让卡友修车像换轮胎相通通俗。"

尽管技能上风彰着，新入局的长城重卡也并非莫得挑战。当先，重卡用户精深保守，对新技能持严慎气魄。一位物流企业厚爱东说念主示意："混动系统复杂度高，维修难度大，一朝故障可能导致整车停运，圆寂远超燃油费省俭。"长城情愿" B10 寿命 180 万公里""轮回寿命 100 万公里"，但推行可靠性仍需时间考据。

其次，传统重卡巨头一汽镇静、东风商用车等也已启动混动技能研发。镇静 J7 混动版依托现存渠说念采集，在东北地区试运营期间取得大批订单。再者，重卡范畴与老本的博弈一直存在，阐明中国重汽集团的数据，重卡行业利润率精深低于 5%，而混动系统的研发老本超过传统能源系统 30%。长城重卡首期年产能仅 5 万辆，或难以快速摊薄老本。

传统重卡竞争聚焦于"发动机参数""底盘可靠性"，而长城试图将战场转向"用户场景界说权"与"全人命周期老本"。若 Hi4-G 能评释"混动重卡比柴油车更省钱"，或将推动行业从"一次性购车老本导向"转向" TCO（全人命周期老本）竞争"。同期，更面临场景的编削比扫数性能更首要，长城这次的用户共创形状或为商用车研发提供了想路。

一位重卡行业资深从业者向经济不雅察报示意："长城重卡 Hi4-G 的发布，正在迫使传统巨头重新扫视竞争规章，若 Hi4-G 能告捷通达市集开云「中国」集团Kaiyun·官方网站开云体育，中国重卡行业或将从燃油内卷迈入技能价值战的新阶段；若失利，则再次印证商用车市集的护城河之深。"