爆胎不失控、泊车会平行横移、爬楼梯如履幽谷，是不是被仰望U7这些炫技给刷屏了？但生手东谈主关注刷屏，内行的则怜惜时候有莫得刷新证据，比如，仰望U7用上水平对置发动机这件事。

而就在半年前，长城的灵魂摩托车，用上了国内第一台8缸水平对置发动机。比亚迪和长城这对”雠敌“，怎样就看上了并吞条赛谈？

不怕跟大众爆点料，除了上头两家，祥瑞的水平对置发动机也曾收效点燃了，还有另一家车企，也在用水平对置作念增程器。到底水平对置，是个什么新的香饽饽，让各个头部车企齐在私密研发？

本色上，水平对置仅仅发动机结构的一种，跟V型、直列是比肩相干，为啥叫水平对置，便是因为活塞以180度的水平对向理会来布局，气缸是水平对称散播在曲轴的两侧。大畛域用水平对置的品牌，大众熟知的有斯巴鲁，全时四驱+傍边对称，齐听过吧？还有保时捷，亲女儿911用的齐是水平对置，淌若时候往前倒，跟保时捷很有渊源的大众，在早期的甲壳虫上也用过。还有法拉利的512、良马的一些摩托车，亦然水平对置的诚挚用户。

那水平对置发动机，关于新动力车有什么迷惑点？为什么仰望要花死心气去自研？最初，水平对置因为活塞是卧着放的，是以发动机高度不错作念得更低，前几年我帮一个车企看一台增程器，水平对置的，Z向高度作念得很低，轻视找个所在就能放下来。而仰望U7既要有一个低矮低风阻的造型，还得探讨内部的打法问题——因为有插混版块，要把发动机、两颗电机齐塞进机舱里，是以传统的直列发动机，如实空间不太够，但水平对置就很好管束这问题了，比同排量的911发动机高度还要低100多毫米。至于低重点，其实对新动力车来说孝顺不大，毕竟也曾有一大块电板压在了车底。

第二点，水平对置天生就能对消许多篡改，不需要打法复杂的均衡轴，相同拉高转，篡改和杂音齐更小。而仰望U7看中的是它幽闲这小数，官方数据袒露，U7插混版在发动机驱动时与纯电时势的噪声差仅为1分贝，关于一款卖60多万的豪华轿车来说，好的NVH发达，是必修课。

但水平对置贵啊，比一般的发动机多了一套缸盖和配气机构，不外贵关于仰望来说，问题不大。而偏磨这点，便是天生的颓势了，畴前我们看到不少斯巴鲁的缸套下侧，齐会磨损得更多、更快，原因便是润滑油很难到达这些所在。仰望U7的管束想路是，尽可能让润滑更均匀，比如说五联机油泵时候，尽头于好几个小腹黑，把血液泵到更远的所在去，而10路油轮回通谈，便是弄更多的毛细血管，确保顶点工况下的润滑胁制。

是以仰望自研水平对置这事，一是为了管束工程问题，二是为了配置起我方的时候护城河欧洲杯体育，要告诉西洋厂商：中国品牌不仅作念电机牛，作念发动机亦然卓绝的。